本文作者:admin

大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑 实现桥面合龙

admin 2周前 ( 06-30 03:33 ) 16 抢沙发
大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑 实现桥面合龙摘要: 原标题:大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑 实现桥面合龙 央广网昆明6月29日消息(记者李健飞 云南台记者李莉)据...
原标题:大理至瑞丽铁路
澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑 实现桥面合龙

央广网昆明6月29日消息(记者李健飞 云南台记者李莉)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,6月28日上午,正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑,实现桥面合龙。这标志着大桥主体工程完工,为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件。

澜沧江特大桥一端位于云南省大理,一端连接保山,一桥连两市,飞跨澜沧江天堑,是全线的重难点控制性工程。全桥预计今年8月完工。

作为完善我国铁路路网布局和西部大开发的重点工程,桥梁在建设过程中还刷新了工艺、角度和重量三项世界纪录。十二年,两三千人,天堑一朝变通途,这其中经历了多少艰辛与求索?

当这座全长528米,距离澜沧江面高差达270米的大桥矗立在面前,人们有一种仰望90层大厦顶楼的感觉。大江、深谷、强风之中,人太渺小,但人的伟力又被凸显。在中铁大桥局大瑞项目部总工程师曾超看来,这座大桥的崛起过程犹如托起一个站立的巨人。“它的结构是一座混凝土的拱桥。假如把它比喻成一个人,首先要把这个人的骨骼搭设出来,就是我们要做劲性骨架的钢管拱,在钢管拱的基础上还要打造筋骨和肌肉,增加钢筋混凝土的结构,形成‘他’的骨肉,形成强壮的身体,像这种桥现在基本上是铁路拱桥里面最复杂的。”他说。

最险的地形,最复杂的工艺,最难的施工。曾超说,这样的工程设计完全是被逼无奈。“还是从设计角度去考虑,首先桥址的地形、地势条件比较复杂,因为处于典型横断山脉的‘深V’型峡谷区域,两侧大概不到100米的范围内都有滑坡体,桥址选择比较难。另外两岸的山坡都比较陡,基本上是七八十度,局部有一些位置接近直立,也就是90度的垂直山坡,这种典型的山区危险峡谷适合用拱桥。从跨度上来说,主跨362米,这么大的跨度,两边山体又不对称,所以采用的是钢筋混凝土提篮式的拱桥。”

四年前,曾超在大桥建设最为关键的时期来到云南,刚好幸运地亲历了工艺、角度和重量三大世界纪录的诞生。他说:“我最有印象的是,当时这个桥初步设计阶段采用的是劲性骨架钢管拱一次竖转的工艺,但是当时竖起来垂直高度将近200米。国内专家评审时觉得拱的高度太高,吊装又比较复杂,现场进场道路也不适合大型构件进场,当时对这个方案提出了质疑。后面经过方案的变更,把它变成劲性骨架钢管拱二次竖转工艺,所以半块拱又分了两个部分,可以沿着山体的地势布置这些支架,使桥在拼装过程中的稳定性、安全性高很多。第二个世界纪录是我们在实施过程中形成的竖转角度每一次转65度,两次加起来是130度竖转角度,达到了世界第一;竖转钢拱架的重量当时达到了2500吨,也是世界第一。”

澜沧江特大桥一端位于云南省大理市,一端连接保山市。曾超说,在典型的滇西山区,建桥危险系数远超平原。“最大的风力大概在10月份左右,有时达到25米每秒。有些同事体重比较轻,在桥面上必须要扶着东西才敢走,因为在桥面上走动危险性比较大。”

曾超介绍,大桥一共使用了8.5万方混凝土,1.4万吨钢材,是个和一般钢结构大桥不一样的庞然大物。而它的不一样也正是优势所在。“相对来说,这个桥的后期维护保养比一些钢结构桥梁有更大的优势。因为钢结构桥后期运营维护工作量很大,混凝土拱桥后期没什么工作量。”

大桥不仅仅创造了世界纪录,也给当地发展注入了生机。距离澜沧江特大桥不足100米,昔日的茶马古道仍清晰可见。作为全线高风险重难点工程,它若完工无疑会给全长330公里的大瑞铁路建设提速。待铁路建成,大理至瑞丽的旅行时间将由现在7个小时缩短至3小时,结束保山和德宏两地不通铁路的历史。

阅读
分享

发表评论

快捷回复:

评论列表 (暂无评论,16人围观)参与讨论

还没有评论,来说两句吧...