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今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通

admin 5天前 ( 09-14 03:26 ) 5 抢沙发
今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通摘要: 原标题:今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通 9月13日上午,经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战,由中铁...
原标题:
今天上午中老铁路唯一跨境隧道贯通

今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通

9月13日上午,经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战,由中铁二局承建的中老昆万铁路友谊隧道安全贯通。至此, 中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,为全线建成通车奠定基础。

今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通

友谊隧道位于中老边境,是连接中国和老挝的跨境隧道,也是中老铁路唯一的跨境隧道。

隧道全长9.59公里,其中我国境内7.17公里,老挝境内2.42公里,设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊,隧道取名为友谊隧道。

攻克单线隧道软岩快速施工和变形难题

友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区,国外段位于老挝最北端的原始森林地带,局部含盐量高达80%以上。

隧道地质复杂,Ⅳ级围岩占75%,Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主,夹有岩盐和石膏,岩体破碎,遇水软化、自稳性差,是Ⅰ级高风险隧道。

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“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩,就像种庄稼的泥土一样,见水就溜,施工过程中易滑塌、变形,安全风险极高。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说。

针对软弱围岩施工难题,他们采用“短进尺、快施工、快封闭”短台阶施工工法,减少围岩暴露时间,避免滑塌和变形,确保围岩及时封闭,攻克隧道软岩快速施工和变形控制难题,提高施工进度。

今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通

攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题

隧道处于盐岩侵蚀环境,对隧道结构腐蚀性大,国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头,强度低,遇水就变成盐水,侵入混凝土结构后,对钢筋腐蚀性极大。

为保证工程质量,2016年6月开始,昆明局集团公司滇南铁路建设指挥部,组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关。历经16个月的努力,于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求,攻克岩盐高侵蚀性世界难题。 经专家评审,该技术达到世界先进水平。

罗恒富介绍,隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45 混凝土,以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋,就像给钢筋穿上一层“防护服”,使其免遭盐水侵蚀。

今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通

施工中,局部地段遇到高含盐段。为攻克这种罕见的地质,建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查研讨,确定“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”设计方案。

“我们采用65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备,从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予最大保证。”项目部总工程师王光辉说。

今天上午,中老铁路唯一跨境隧道贯通

目前,中老铁路玉磨段93座隧道已贯通80 座,剩余13 座。隧道工程已完成设计量的97.5%,路基、桥梁已基本完成,铺轨、站房等工程正按计划全力推进。

图文|张伟明 姚巍 王宇飞 陈畅

编辑|赵熠 杨紫轩

审核|杨林

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