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让新能源汽车支持日常换电,需要什么技术支持?

我们大家都知道,电动汽车的动力源源于电池,而目前使用的电池都是二次电池,即可充电电池!充电电池的寿命指标是充电次数,也就是指充电电池会随着时间的延长它是会衰减的,如何防止电池衰减过快,同时又能够满足大众对于充电便捷性的要求,则是目前比较关心的议题。

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实际上目前大多数车辆在使用过程当中还都是以天悦平台招商主。私家车辆的话多数都有自己的充电桩多采取慢充模式,充电时间较长,正常充电的话,一般都要在6~10个小时左右,它的充电时间比较长。即便是采取快充模式的话,最少也要在2~4个小时左右的时间。正是由于现行的充电方式违背了人类追求效率和便捷的需求,由于天悦平台招商,在生活节奏愈加快捷的今天。不管是采取快充还是慢充,由于它的充电时间较长,并且本身占有一定的面积。而采取换电模式的话,则会解决这一难题。

电动汽车能否迅速发展的主要因素为动力电池解决不了这个问题,其他的都无从谈起。目前制约新能源汽车采取换电业务的主要难点在于以下几点。

首先动力电池的容量标准不统一。车型不同,电池不管是它的容量大小以及形状方面都是存在差异性的,这也就增加了充电运营商进行换电业务的一个设备及电池储量的一个投入。其次便是动力电池快装定位以及固定标准则是需要进行统一。不同的车型动力电池的装配及定位方式略有差异,那么在后续更换的过程当中,势必会延长它的换电时间。同时对于换电人员的业务熟练方面也提出了更高的要求。而后期动力电池报废标准动力电池长宽高等尺寸以及强度标准,包括动力电池快装导电接口标准,动力电池充电温度标准以及有关动力电池的其他标准,都是需要做统一的规定!

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最后便是其配套设施的建设问题。就目前来讲,即便是采取充电模式的话,充电桩的数量以及它的布置位置也是很难满足,目前电动汽车市场的基本需求,更何谈换电方式。


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