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勐绿高速西双版纳段开工!还有2条高速有新进展→

admin 7天前 ( 11-19 03:31 ) 9 抢沙发
勐绿高速西双版纳段开工!还有2条高速有新进展→摘要: 原标题:勐绿高速西双版纳段开工!还有2条高速有新进展→ 好消息! 云南又一条沿边高速公路 (勐绿高速西双版纳段) 开...
原标题:勐绿高速
西双版纳段开工!还有2条高速有新进展→

勐绿高速西双版纳段开工!还有2条高速有新进展→

好消息!

云南又一条沿边高速公路

(勐绿高速西双版纳段)

开工建设

同时

墨临高速公路临清高速公路等项目

也有新进展

一起来看看

0 1

勐绿高速公路西双版纳段开工建设

17日上午勐腊县举行的重点项目集中开工仪式上宣布,总投资达341.9亿元,涵盖交通、文化旅游、基础设施等多个领域的9个项目同时开工建设,其中最为引人注目的就是云南省的又一条沿边高速公路——勐绿高速公路(勐腊县勐醒经普洱市江城县至红河州绿春县)西双版纳段的开工建设。

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供图

勐绿高速公路为云南省规划的道路交通网中“五纵五横一边两环二十联”高速公路网里“一边” (沿边高速)中的重要一段,在云南省域高速公路网中起到“襟带省域沿边西南,辐射国门内外”的重要作用。是连接云南南部边疆少数民族贫困地区的一条重要经济干线,也是中国中西部地区和云南内地州市通向南亚、东南亚各国的重要陆路通道之一,同时,还是“十四五”规划中省委、省政府决战县域高速公路“互联互通”工程的重点建设项目

据介绍,该项目建设用地6635.38亩,主线建设总里程73.741km,采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.5米,批复概算投资118.13亿元,建设工期三年。全线共设置立交4处,服务区1处,停车区1处。主线桥隧比为51.13%,重点控制性工程为南醒河特大桥、哈巴箐右幅特大桥、泡竹箐1号特长隧道、易武特长隧道。

02

墨临高速全线最长隧道五老山特长隧道左幅贯通

经过全体施工人员1600多个日夜地顽强奋战,11月17日,全长6685米的云南墨临高速公路全线最长隧道——五老山特长隧道左幅实现贯通,为实现墨临高速公路年底通车任务奠定了坚实基础。

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五老山特长隧道是墨临高速公路重点控制性工程,单幅全长13325米,为分离式双向四车道隧道,左幅全长6685米、最大埋深532.12米,右幅全长6640米、最大埋深534.3米,为墨临项目全线最长隧道。

“隧道进洞施工时,洞口进口端遇到约300米的全风化变粒岩,呈砂状堆积体结构,存在偏压、浅埋、富水,施工极为困难,多次出现突水、涌泥及坍塌,大幅段落存在不可控大变形的情况”,承建方项目部负责人周宝龙介绍,五老山特长隧道在施工之初遇到的第一个难点就是进洞问题。为了克服这一难题,施工人员在局部段落采取加强支护增设临时仰拱等措施,克服施工措施复杂,变形沉降、施工进度缓慢等问题,联合攻坚,耗时一年才安全、平稳的度过进口端300米的施工段落。

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“这简直就是地质博物馆,什么样复杂的围岩情形,我们都遇到了”。总工程师李培锋说,五老山特长隧道围岩级别分为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级,种类多,变化快,问题一波接一波。2018年12月8日,五老山隧道左右洞施工进入F47大生地断裂带范围,突发沉降及变形等危险情况,断裂带岩体极为软弱破碎、自稳能力较差、涌水量大,拱顶渗水量大,突发多次大方量突泥、涌水,“隧道内围岩多变、破裂、富水,就像在‘在豆腐上打洞’,这种情况,也不是经常能遇见的”,施工单位负责人介绍。经过施工人员顽强奋战,最终,用时近一年时间才于2019年11月2日安全平稳的渡过此段地质极差围岩。

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为解决洞内温度过高问题,还出动了制冰机不间断供应冰块,在掌子面加装射流分机、雾炮机洒水方式降温降尘,每天24小时不间断的在洞内放置近20吨冰块,改善施工环境,加强了对施工人员的保护,做到了各个工序衔接紧密,24小时不间断施工。在历经1600多个日夜的顽强拼搏后,终于实现隧道左幅顺利贯通的既定目标,为项目年底通车奠定了坚实的基础。

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墨(江)临(沧)高速公路全长约236公里,经过墨江县、新平县、镇沅县、景东县,止于中缅边境城市临沧市临翔区,是杭瑞高速路G56中天保至猴桥联络线(G5615)的组成部分,也是连接临沧、玉溪、昆明最便捷的公路通道,项目计划今年底建成通车。

通车后将辐射18个国家级、省级口岸,成为经临沧市清水河口岸出境,直达缅甸和印度洋的重要路段,促进我国对外经济贸易。同时,也将结束临沧市没有国家高速路网的历史,届时从昆明至临沧的行车时间将从现在的8小时缩短到4小时。

0 3

临清高速勐简隧道双幅贯通

日前,全长2189米的云南临清高速公路勐简隧道左幅顺利贯通,至此,勐简长隧道双幅安全精准贯通,为下一步临清高速公路项目全线建成通车奠定坚实基础。

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据介绍,临清高速勐简隧道左幅长2189米,右幅长2177米,隧道最大埋深约296米,临翔端为端墙式洞门,清水河端为削竹式洞门,属构造溶蚀低山地貌,地形起伏大,地表植被较发育,洞身段多以树林为主,进出口段以灌木及树林为主,隧址区地表岩溶以溶槽、石牙为主,溶洞频发,黏性土填充,施工掘进过程中发掘十余条岩溶通道,一个大型溶洞,部分段落大面积揭露泥夹孤石,部分点位大面积渗水,围岩稳定性极差,施工难度大。

针对各种施工难点,工区采用地质雷达、三维成像超前预报以及物探检测等多种手段进行加强超前预报监测,通过采取及时对掌子面前方围岩情况进行比对分析、对异常情况制定针对性处治方案、在掌子面配备专职安全员、加强安全教育培训等一系列措施,实现了全隧道施工安全“零事故”的预期目标。

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临清高速公路2016年7月开工建设,起点位于临沧市临翔区旧寨村,止于耿马县清水河口岸(中缅界),全长156.5公里,是“长江经济带”与“一带一路”通道的连接线和云南省出境国际大通道之一,同时也是昆明至清水河连接缅甸皎漂港公路云南省境内的最后一段。

临清高速公路建成通车后将成为昆明通往印度洋最便捷的陆上通道之一,对促进云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心具有非常重要的意义。

昆明信息港整理编辑

来源: 央视新闻客户端(记者李常明)、云南网(记者戴振华)

编辑:李贵芳

审核: 丛 林

终审:宋建波

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